با ما تماس بگیرید...

ارسال پیام
  • en
  • fa

آرین ترنس

نماینده کشتیرانی و حمل و نقل
bigstock-Business-team-analyzing
انواع مشتری در صنعت حمل و نقل کشتیرانی

يا شركتهاي صادر كننده – توليد كننده(Manufacturer & Export Companies)
اين دسته از شركتهاي جزو مشتريان داراي پتانسيل بسيار بالا مي باشند از آنجائيكه توليد كننده واقعي محسوب مي شوند كه خود را به مرتبه اي از سطح كلان تجارت خارجي رسانده و مستقيما در امور حمل و نقل جهت صادرات محصولات خود به اقصا نقاط دنيا نقش مهمي ايفا مي نمايند. از جمله شركتهاي خودرو سازي، مواد غذائي و ماشين سازي و … را مي توان نام برد.
شركتهاي صادركننده – واسطه هاي بازرگاني Export Management Companies)
اين دسته از شركت ها بيشتر نقش شركتهاي واسط تجاري را دارند بدين مفهوم كه هيچ گونه دخالت و دخل و تصرفي را در متن توليد محصول صادراتي ندارند. بعضا به لحاظ ارتباطات و مناسبات تجاري خريداران بين المللي را مورد هدف خود قرار داده و اقدام به امر خريد محصول از توليد كننده داخلي و سپس صاردات به خريداران خارجي تحت شرايط مندرج در انيكوترمز مي نمايند. ُبعنوان نمونه شركت هاي توليد كننده مشتقات نفتي (قير) و پتروشيمي محصولات خود را از طريق چنين شركتهاي واسط تجاري صادر مي نمايند.
شركتهاي وارد كننده – توليد كننده(Manufacturer & Import Companies)
اين دسته از شركتها نيز همانند مورد قبلي جزو مشتريان داراي پتانسيل بسيار بالا مي باشند از آنجائيكه توليد كننده واقعي محسوب مي شوند جهت تامين مواد اوليد خط توليد خود مستقيما در امور حمل و نقل و كشتيراني از اقصا نقاط دنيا نقش بسيار مهمي ايفا مي نمايند. از جمله شركتهاي خودرو سازي (واردات قطعات يدكي)، مواد غذائي (واردات مواد اوليه) و … را مي توان نام برد.
شركتهاي واردكننده – واسطه هاي بازرگاني) Import Management Companies)
اين دسته از شركتها نيز همانند مورد مطرح شده قبلي در امر واردات و جهت تامين مواد مورد نياز كارخانجات داخلي اقدام به خريداري و عمليات واردات از منابع و مبادي مختلف جهاني مي نمايند. دسته اي ديگر از اين گونه شركتها نيز جهت تامين مواد مورد نياز بازار داخلي، اقدام به واردات محصول تمام شده و پخش و توزيع آن به محدوده بازار داخل مي نمايند. بعنوان نمونه واردكنندگان صنف رايانه و متعلقات، اجناس لوكس و تزئيني و … را مي توان ياد نمود.

شركتهاي واردكننده – صادركننده واسطه هاي بازرگاني) Trade Management Companies)
اين دسته از شركتها گستره فعاليت بازرگاني آنان بسيار وسيع تر و داراي تنوع بيشتري است. چرا كه هم زمان داراي پروژه هاي صادراتي و وارداتي مي باشند. اين گونه شركتها به لحاظ مجوزهاي بازرگاني كه در اختيار دارند قادر به واردات و صادرات محصولات و يا مواد خام متنوع مي باشند.
شركتهاي حمل و نقل بين المللي(International Freight Forwarders)
اين دسته از شركتها معمولا با ارائه خدمات جانبي از قبيل بارگيري، بارچيني، بسته بندي، مشاوره در امور حمل و نقل موفق به دريافت كالا ازصاحب كالاي واقعي مي گردند. يكي از منابع درآمدي اين از دسته از مشتريان، دريافت نرخهاي كرايه حمل ويژه و فروش بالاتر همان نرخ با احتساب درصدي از سود بازرگاني به صاحب كالاي واقعي است. در دنياي رقابت امروزي، بعضا شركتهاي فورداري بين المللي وجود دارند كه در ليست مشتريان بالقوه و قدرتمند يك خط كشتيراني قرار دارند و همواره از سرويسهاي ويژه بهره مند مي گردند.
شركتهاي كشتيراني همكار(Shipping Companies)
اين دسته از شركتها نيز جزو مشتريان محسوب مي شوند و اين مهم بدين دليل است كه بعضا يك شركت كشتيراني قادر به ارائه سرويس كامل به همه نقاط دنيا نمي باشد و يا در برخي موارد داراي نرخ رقابتي نسبت به شركتهاي كشتيراني همكار خود نمي باشد.
لذا از اينرو اقدام به تامين سرويس (معمولا با نرخ بهتر) از طريق شركتهاي كشتيراني همكار مي نمايد. بخاطر داشته باشيم كه اين دسته از شركتها خود به تنهاي داراي تعداد قابل توجهي از مشتريان صاحبان كالاي واقعي هستند.

iStock_000019501469Medium
دریافت لیست تخلیه

دریافت لیست تخلیه :
لیست تخلیه کانتینرهای موجود بر روی کشتی، بعد از اتمام عملیات تخلیه تهیه شده و به اطلاع نماینده خط کشتیرانی در دفتر مرکزی میرسد.لیست فوق توسط پیمانکار بندر و یا نماینده خط کشتیرانی مستقر در بندر تهیه می گردد.علت دریافت لیست فوق آگاهی از تخلیه تمامی کانتینرهای موجود بر روی کشتی میباشد.لذا ممکن است بجای دریافت لیست فوق، تائیدیه تخلیه کامل کانتینرها(بر اساس لیست اولیه ارایه شده) دریافت شود.

ارسال اعلام ورود:
بعد از اتمام عملیات تخلیه، مشخصات کلی کالا بهمراه نام کشتی ورودی، شماره سفر و تاریخ ورود آن به ”اطلاع گیرنده کالا“ اطلاع داده میشود.اعلامیه فوق بصورت فکس، پست و یا پست الکترونیکی ارسال میگردد.در صورت بانکی بودن اسناد، کپی اعلام ورود به بانک مربوطه ارسال میگردد.

صدور ترخیصیه:
ترخیصیه سندی است که شرکت حمل کننده کالا یا نماینده وی در ایران صادر می‌کند، صدور این سند به این معنی است که وارد کننده کالا با شرکت حمل تسویه حساب نموده و مطالبات وی از جمله کرایه حمل را پرداخت کرده است. معمولاً گمرک با مداخله ترخیصیه و قبض انبار، کالا را به وارد کننده کالا یا نماینده وی تحویل می‌دهدبرگه ترخیصیه صادره توسط نماینده خط کشتیرانی و تحویل آن به صاحب کالا و یا نماینده قانونی وی بیانگر انتقال مسئولیت کالا به صاحب آن و تصفیه حساب مالی و دریافت کلیه اسناد مربوطه توسط نماینده خط کشتیرانی میباشد.لذا در صدور و تحویل ترخیصیه باید تمامی نکات لازمه رعایت شود.صاحب کالا و یا نماینده قانونی وی پس از دریافت ترخیصیه می تواند میتواند جهت ترخیص کالا به بندر مربوطه مراجعه و پس از طی مراحل قانونی کالای خود را ترخیص نماید .

3

دریافت مدارک مربوطه:
1- اصل بارنامه یا تائیدیه تحویل کالا بدون ارائه اصل بارنامه 2
2- اصل تعهدنامه در صورت نیاز.
3- معرفی نامه از شرکت و یا وکالتنامه.
4 – کارت شناسایی
موارد خاص
الف: اصل نامه درخواست اصلاحیه
ب: نامه ی درخواست بارنامه تفکیکی
ج: درخصوص کانتینرهای یخچالی تعهد نامه ژنراتور یا GENSET

بررسی تمام اسناد و مدارک :
1- بررسی و چک کردن بارنامه با سیستم
2-چک کردن زمان ورود کشتی و نام کشتی .
3-چک کردن فایل مربوطه به جهت اطمینان از ثبت آخرین اطلاعات
4- بررسی سایز و تایپ کانتینر (یخچالی /خشک / ……)
5- چک کردن متن بارنامه به جهت ترانزیت بودن و یا نبودن
6- چک کردن آخرین پیامها قبل از تحویل ترخیصیه
دریافت چکهای سپرده :
ورود موقت :
1- دریافت چک سپرده برای بهای کانتینر
2- دریافت چک سپرده برای دیرکرد کانتینر
3- دریافت چک سپرده جهت ژنراتور
ترخیص کالا بدون کانتینر :
1-دریافت چک سپرده برای دیرکرد کانتینر
(توجه )
1- برای اشخاص حقوقی چک سپرده باید توسط صاحب اصلی کالا با مهر و امضاء صادر شود و برای اشخاص حقیقی امضاء شخص کافی است.
2- چک بایستی به تاریخ روز و بدون خط خوردگی باشد.
3- امضاء چک می بایست همانند امضاء تعهدنامه باشد.
4-مبلغ چک برای کانتینرهای خاص دوبرابر و برای کانتینرهای یخچالی سه برابر بیش از معمولی می باشد.
دریافت تعهد نامه های لازمه:
تعهد نامه برگشت سالم کانتینر میبایست از صاحب اصلی کالا که تقاضای خروج کانتینر از محوطه کانتینری را دارد دریافت شود .
نمونه مشابهی از تعهد نامه فوق در صورت درخواست ژنراتور جهت خروج کانتنیر یخچالی از صاحب کالا دریافت خواهد شد .
صدور پروانه ورود موقت:
صدور پروانه ورود موقت در صورت درخواست خروج کانتینر از قلمرو بندر و گمرک الزامی است و در چنین مواردی شرکت کشتیرانی میبایست درخواست پروانه ورود موقت را به گمرک ارسال نماید و تا برگشت کانتینر مسئول خواهد بود .
ترخیصیه خرده بار یا LCL:
تمامی مراحل مانند کالای معمولی می باشد به غیر از هزینه آن که بر اساس وزن یا حجم محاسبه و دریافت خواهد شد و هزینه تفکیک بارنامه در صورت درخواست دریافت میشود.
صورتهای مختلف خرده بار :
1یک فرستنده و یک گیرنده و باید درخواست نفکیک بارنامه ارائه شود.
2. یک فرستنده و چند گیرنده، بدون درخواست تفکیک بارنامه.

چه کسی حق مالکیت کالا را دارد؟
الف: اگر گیرنده بانک باشد: تائیدیه ی بانک الزامی است (ظهرنویسی بارنامه )
ب: اگر گیرنده to order shipper یا to orderباشد : تائیدیه ی فرستنده الزامیست همچنین برای جلوگیری از هرگونه سوء استفاده دریافت سه نسخه اصل توصیه می شود.
ج: در صورتیکه بارنامه To order CNEEباشد میبایست از طرف گیرنده رسماً معرفی گردد.
د: در صورتیکه گیرنده شخص حقیقی باشد حضور شخص و یا موکل رسمی ایشان با وکالتنامه الزامی است .

وادرات
مراحل وادرات کالا

5

دریافت اسناد از مبادی حمل :
کلیه نمایندگان خط کشتیرانی در بنادر مبدا، اسناد صادراتی خود را به مقصد مورد نظر (بندر تخلیه) ارسال مینمایند.ارسال اسناد ممکن است بصورت فکس – پست الکترونیکی و یا وب سایت خط کشتیرانی مربوطه باشد. اسناد فوق شامل اظهارنامه اجمالی کشتی – بارنامه – لیست بارگیری – لیست کالای خطرناک – لیست کالای یخچالی – لیست کالای غیر استاندارد و … میباشد
چک کردن اسناد:
اسناد دریافتی شامل اظهارنامه اجمالی کشتی – بارنامه – لیست بارگیری – لیست کالای خطرناک – لیست کالای یخچالی – لیست کالای غیر استاندارد و … میباشد.کلیه موارد درج شده در اسناد فوق میبایست با هم مطابقت داشته باشند.هر گونه عدم تطبیق به بندر بارگیری گزارش میشود.همچنین رعایت قوانین محلی اجباری است. بعنوان مثال، نام تحویل گیرنده کالا میبایست یک شخصیت حقیقی یا حقوقی ایرانی باشد و در صورت مغایرت مورد فوق بایستی به اطلاع بندر بارگیری رسیده شود. از دیگر مواردیکه لازم به چک کردن است نکته قید شده در بارنامه در مورد ترانزیت میباشد. بهتر است تمامی موارد مورد اصلاح قبل از رسیدن کشتی و ارسال EDI تصحیح شود.

ارسال اصلاحیه به مبادی :
کلیه موارد قابل اصلاح میبایست قبل از رسیدن کشتی به اطلاع بندر بارگیری رسیده و اصلاحیه فوق دریافت شود.دریافت اصلاحیه قبل از رسیدن کشتی باعث جلوگیری از اتلاف وقت و هزینه و بالا بردن سطح سرویس دهی میگردد.در صورت مشاهده مورد (یا موارد) اصلاحی مکرر، میبایست مورد (یا موارد) فوق به اطلاع مقامات بالاتردر خط کشتیرانی مربوطه رسیده وجهت جلوگیری از تکرار آن اقدام نمود.
انتقال اطلاعات به سیستم داخلی :
دریافت اسناد ممکن است بصورت فکس – پست الکترونیکی و یا وب سایت خط کشتیرانی مربوطه باشد.انتقال اطلاعات به سیستم داخلی بصورت دستی و یا اتوماتیک میباشد.انتقال اطلاعات بصورت اتوماتیک ممکن است بطور کامل انجام نپذیرد، در نتیجه لازم است قسمتی از دادهها بصورت دستی وارد سیستم گردد از جمله قسمت متن بارنامه.حصول اطمینان از انتقال اطلاعات به طور صحیح به سیستم داخلی.

2

Capture
مراحل صادرات کالا

Capture

دریافت ”درخواست رزرو کانتینر:
پس از توافق نرخ و شرایط حمل بین قسمت بازاریابی و مشتری، مشتری درخواست رزرو کانتینر می نماید. این درخواست شامل شماره یا کد تائید نرخ و تعداد و نوع کانتینر – سایز کانتینر – مقصد – نوع کالا – نوع بسته بندی – زمان تقریبی آماده شدن کالا جهت بارگیری و ….. می باشد. همچنین اگر مشتری درخواست خاص در مورد حمل و یا نگهداری کالا در طول مدت حمل داشته باشد، بایستی اعلام نماید. درخواست فوق نباید مغایر مذاکرات اولیه باشد. قسمت بازاریابی درخواست فوق را به قسمت عملیات شرکت اعلام می دارد.
برداشت کانتینر توسط مشتری :
نامه برداشت کانتینر (Release letter) توسط دفتر بندرعباس تهیه شده و به صاحب کالا یا نماینده وی تحویل داده می شود.این نامه ممکن است خطاب به محوطه نگهدارنده کانتینر و یا بندر تهیه گردد وشامل تعداد، سایز، نوع کانتینر(ها)، مقصد، نوع کالا و … می باشد.تحویل نامه فوق بایستی به اطلاع دفتر تهران برسد.
برگشت کانتینر پر :
مراحل برداشت کانتینر خالی، بارگیری کالا در داخل کانتینر، بارچینی – مهار کالا و انجام امور گمرکی و پلمپ کانتینر توسط صاحب کالا انجام می گیرد و پس از هماهنگی با دفتر بندرعباس و مقامات بندری، کانتینر پلمپ شده را به محوطه کانتینری انتقال میدهد.و اسناد مربوطه (تالی – جواز – …. ) را به دفتر بندرعباس تحویل می دهد.

دریافت دستور حمل و مدارک لازمه:
تالی، جواز و دیگر اسناد لازمه تهیه شده توسط صاحب کالا به دفتر بندرعباس تحویل می گردد و متعاقب آن دستور حمل بار مربوطه توسط صاحب کالا تهیه می شود.معمولاً فرم تهیه دستور حمل توسط شرکت حمل و نقل دریایی تهیه و به صاحب کالا ارائه می گردد.
بررسی دستور حمل :
اطلاعات مندرج در تمامی اسناد (تالی، جواز، …) و دستور حمل تهیه شده توسط صاحب کالا بایستی همخوانی داشته باشند. همچنین دستور حمل نمی بایست مغایر اصول کلی حمل و نقل و شرایط و ضوابط خط کشتیرانی مربوطه باشد.
وارد کردن اطلاعات بارنامه در سیستم :
اطلاعات دستور حمل باید در سیستم داخلی شرکت و یا برنامه کامپیوتری خط کشتیرانی وارد گردد.
ارسال پیش نویس به مشتری :
اطلاعات ثبت شده در سیستم کامپیوتری (داخلی و یا مربوط به خط کشتیرانی) بر روی کپی بارنامه چاپ شده و به مشتری ارسال می گردد. اگر کشتی مربوطه هنوز از بندر خارج نگردیده، نام کشتی، شماره سفر و تاریخ حرکت کشتی بر روی پیش نویس بارنامه درج نمی گردد.
اصلاحیه :
به دلایل مختلف ممکن است مشتری درخواست تغییراتی در پیش نویس بارنامهرا داشته باشد، لذا تغییرات مورد نیاز توسط مشتری به نماینده خط کشتیرانی اعلام می گردد و پیش نویس جدیدی برای مشتری ارسال می گردد.
تائیدیه بارنامه توسط مشتری:
عملیات ارسال پیش نویس بارنامه و اعلام تغییرات درخواستی توسط مشتریممکن است چندین بار تکرار شود تا نهایتاً پیش نویس بارنامه توسط مشتری تائید گردد.

دریافت گزارش بار گیری کشتی:
گزارش بارگیری کانتینرهای مشخص شده بر روی کشتی مورد نظر توسط پیمانکار سازمان بنادر و دریانوردی تهیه شده و به نماینده خط کشتیرانی ارسال می گرددو نماینده خط کشتیرانی اطمینان پیدا می کند که کانتینرهای مورد نظر بارگیری شده و از تاریخ دقیق حرکت کشتی مطلع می گردد.
صدور بارنامه یا نامه واگذاری کانتینر در مقصد بدون اصل بارنامه:
حال نماینده خط کشتیرانی آماده صدور اصل بارنامه می باشد و بعد از درخواستصاحب کالا و تسویه حساب مالی، این مهم انجام می پذیرد.ممکن است صاحب کالا نیازی به دریافت اصل بارنامه نداشته باشد و درخواستتحویل کالا در مقصد بدون ارائه اصل بارنامه داشته باشد. در این صورت بایستی اصل بارنامه صادر شده توسط مشتری پشت نویسی شده و به نماینده خط کشتیرانی تحویل گردد.پشت نویسی شامل درخواست صاحب کالا جهت امر فوق می باشد.
ارسال اظهارنامه به مقصد:
اظهارنامه اجمالی کشتی تهیه گردیده و به کلیه بنادر مربوطه که کشتی فوق به آنها سفر می کند و همچنین بنادری که مقصد نهایی کالا می باشند، ارسال می گردد.ممکن است بندر تخلیه کانتینر و بندر نهایی تحویل کالا متفاوت باشند لذا ارسال اطلاعات به هر دو بندر الزامی است.ارسال اطلاعات ممکن است به صورت E-mail, Fax و یا به صورت اتوماتیک توسط سیستم کامپیوتری خط کشتیرانی صورت پذیرد.

paperless_trade
بارنامه دریایی

بارنامه دریایی
تاریخچه بارنامه:
آنچه مسلم است تاریخچه بارنامه به حمل دریایی شروع شده است . اگرچه حمل بارنامه با کشتی بیش از هزار سال قدمت دارد ولی به درستی معلوم نیست از چه زمانی استفاده از بارنامه معمول شده است.ابتدا صاحب کالا نماینده خود را همراه کالا اعزام می نمود تا کالا را در بندر مقصد تحویل بگیرد ولی با توجه به افزایش حجم کالا و تعداد فروشندگان، این کارعملی نبود و در نتیجه صاحب کشتی به هنگام تحویل بار،رسیدی به صاخب کالا می داد و هنگام رسیدن به مقصد و تحویل کالا به گیرنده رسیدی از آن دریافت می نمود،تا اینکه در نیمه دوم قرن شانزدهم برای تخویل و تخول کالا از برگ هایی به نام بارنامه استفاده نمود تا به مرور به شکل بارنامه های امروزی درآمد.از قرن نوزدهم کشورهای فعال در امور دریایی، اقدام به تدوین مقررات مربوط به حمل دریایی نمودند و به تدریج شرایط و مقررات بارنامه را تعیین و تکمیل کردند.
اولین تعریفی که از تعریف بارنامه به عمل آمده این است:
بارنامه سندی است که از طرف صاحب کشتی با ذکر تعداد و کیفیت محموله تهیه و تنظیم شده و بر طبق آن بارگیری انجام میشود و در سه نسخه صادر میشده است.
در قانون دریایی ایران مصب سال 1343 بارنامه دریایی چنین تعریف شده است:
بارنامه دریایی سندی است که مشخصات کامل بار در آن قید و توسط فرمانده کشتی که از طرف صاحب او برای این منظور شده امضا گردد و به موجب آن تعهد میشود،بارتوسط کشتی به مقصد حمل و تحویل گیرنده داده شود.
بطور کلی میتوان بارنامه را چنین تعریف کرد:
بارنامه عبارت است از سندی که حمل کننده یا نماینده وی پس از وصول کالا صادر می نماید و حاکی از حمل کالای معینی از یک نقطه (مبدأ حمل) به نقطه دیگر (مقصد حمل) با وسیله مورد توافق ( کشتی – قطار – کامیون – هواپیما و یا ترکیبی از آنها) در مقابل کرایه حمل معین میباشد.
چنانچه گفتیم بارنامه دریایی در حقیقت سند قرارداد حمل و نقل دریایی است و خود قرارداد نیست در حالیکه چه در حقوق داخلی و چه در حقوق خارجی برخی دقت لازم را نکرده و بارنامه را قرارداد حمل و نقل دانسته اند و این اشتباهی است که قانونگذار ایران نیز در تعریفی که از قرارداد باربری دریایی در بند دو ماده پنجاه و دو قانون دریایی ارایه کرده مرتکب آن شده است،هرچند در بند هفت همین ماده به حقیقت امر توجه کرده و به سند بودن بارنامه تصریح کرده است.

بارنامه معمولاٌ حاوی اطلاعات زیر می باشد ( مطالب مندرج در بارنامه ) :
1_ شماره بارنامه
2_ نام و آدرس حمل کننده
3_نام و آدرس فرستنده کالا
4_نام و آدرس گیرنده کالا
5_ نام و آدرس طرف ابلاغ شونده
6_نام و یا شماره وسیله حمل
7_شماره سفر یا شماره پرواز
8_نام مبدأ بارگیری یا دریافت کالا
9_نام مقصد یا تحویل کالا
10_مشخصات کالا
11_تعداد بسته ها و نوع بسته بندی
12_شرح کالا
13_وزن ناخالص کالا
14_ابعاد کالا
15_نحوه پرداخت کرایه حمل
16_تعداد نسخ اصلی صادر شده
17_تاریخ حمل و تاریخ صدور بارنامه
18_شماره اعتبار اسنادی ثبت سفارش یا مجوزهای دیگر
19_امضاء حمل کننده یا نماینده مجاز وی
تبصره:بنا به توافق حمل کننده و صاحب کالا ممکن است تغییر کند، یعنی مطالب هم میتواند حذف شود هم اضافه.

آثار حقوقی بارنامه:
1_بارنامه دلیل انعقاد حمل دریایی است. بدین معنا که صرف صدوربارنامه مثبت، وجود قرارداد حمل بین فرستنده و متصدی حمل و نقل میباشد و احتیاج به ارایه دلیل دیگری برای اثبات آن وجود ندارد.
2_بارنامه ثابت میکند که فرستنده کالاهایی را به متصدی حمل تسلیم کرده است.در این حالت،بارنامه در نقش رسید تحویل کالا ،ظاهر میشود.پس از صدور بارنامه،یگر متصدی حمل برخلاف مندرجات آن ادعایی داشته باشد،پذیرفته نمیشود زیرا صدور بارنامه آماده است بر تحویل کالا از جانب فرستنده،به همان کیفیت یبان شده در بارنامه.
3_بارنامه دلیل مالکیت محسوب میگردد.با توجه به ضرورت سرعت در امور تجاری، دارنده آن ،صاحب کالا تلقی می شود تا بدین وسیله در تخلیه و تحویل کالا به مالک آن تسریع گردد.آنچه فوقاٌ گفته شد، در واقع مهمترین آثار حقوقی بارنامه دریایی است که در تجارت بین المللی دارای اهمیت فوق العاده ای میباشد، اما در عین حال بارنامه دارای خصوصیات و آثار دیگری نیز میباشد.
4_ سندیت قابل معامله و قابل ظهرنویسی و معمولاٌ به حواله کرد صادر میشود ولی میتوان به نام حامل نیز آنرا صادر نمود.
5_بارنامه باید بدون قید و شرط باشد ، مگر آنکه طور دیگری بین طرفین توافق شده باشد.
6_تاریخ صدور آن از اهمیت زیادی برخوردار است، از جمله بر طبق ماده 47 مقررات متحدالشکل اعتبارات اسنادی،بارنامه ای که پس از بیست و یک روز از تاریخ صدور به بانک ارایه شود، مورد قبول بانک ها نمیباشد مگر آنکه شرط دیگری در اعتبار مقرر،پیش بینی شده باشد.
مشخصات و ویژگی های بارنامه معتبر و قابل قبول در تجارت بین الملل:
در تجارت بین الملل، اسناد حمل باید دارای خصوصیات ویژه ای باشند تا از نظر پرداخت وجه،یعم از وجه کالا یا کرایه حمل ،تأخیر و اشکالی بوجود نیاید.لذا هم فروشنده به عنوان طرف معامله با خریدار و هم خمل کننده یا نماینده و کارگزار وی به عنوان طرف دیگر قرارداد باید در تهیه و صدور اسناد حمل دقت لازم را به عمل آورند.
این ویژگی ها در مورد بارنامه با توجه به مقررات بین المللی و بانکی عمدتاٌ به شرح زیر است:
1_صدور بارنامه در نسخ کامل و ارایه آن به بانک جهت جلوگیری از سوء استفاده های احتمالی
2_بارنامه بدون قید و شرط سندی است که بر روی آن یادداشت یا عبارتی مبنی بر معیوب بودن کالا یا بسته بندی آن درح نشده باشد.طبق نشریه 283 اتاق بازرگانی بین المللی بنام بارنامه بدون قید و شرط است، با استفاده از این شرط فروشنده متعهد است کالا را در شرایط و بسته بندی مناسب تحویل حمل کننده دهد.
3_بارنامه حاکی از بارگیری کالا برروی وسایل حمل باشد مگر آنکه در شرایط دیگر قید شده باشد.
4_گاهی بارنامه به حواله کرد صادر می شود.معمولاٌ بارنامه ها را به حواله کرد بانک که یک طرف معامله است، صادر مینمایند و در حقیقت این بانک است که گیرنده کالا بوده و اختیار ظهرنویسی بارنامه را در ازاء انجام عملیات بانکی خواهد داشت.
5_نحوه پرداخت کرایه حمل در بارنامه معمولاٌ به صورت پیش پرداخت یا پس کرایه میباشد و طبق شرایط قرارداد فیمابین خریدار و فروشنده در بارنامه درج میگردد.
6_تاریخ صدور بارنامه و سایر اسناد حمل باید پس از تاریخ گشایش و ابلاغ اعتبار و یا تاریخ ثبت سفارس باشد مگر آنکه توافق دیگری بین خریدار و فروشنده صورت گرفته باشد.درواقع خریدار باید ابتدا مقررات ورود کالا را رعایت و مجوزهای لازم را اخذ و مشخصات کالا را در بانک ثبت کننده سفارش ، به ثبت رسانده باشد و سپس در مورد حمل کالا و صدور بارنامه و سایر اسناد حمل اقدام نماید.
7_حداکثر مهلت ارایه بارنامه به بانک از تاریخ صدور یا حمل کالا 21 روز است.طبق ” مقررات متحدالشکل اعتبارات اسنادی اتاق بازرگانی بین المللی” بانک ها از قبول اسنادی که بیش از 21 روز از تاریخ صدور آنها به بانک ارایه شود امتناع خواهند کرد مگر اینکه مدت مشخصی در اعتبار قید شده باشد.بارنامه ای که بیش از مهلت مذکور از صدور آن گذشته باشد ، به بارنامه کهنه معروف است و از درجه اعتبار ساقط است مگر اینکه بانک بازکننده اعتبار پرداخت وجه کالا را در قبال ارایه بارنامه مذکور بلامانع تشخیص دهد.

خصوصيات و ویژگی های بارنامه دريايي معتبر:
1_شاهديست بر اجراي قرارداد حمل
2_تأييديست بر وصول كالا و به عنوان رسيد دريافت كالا نيز محسوب ميشود.
3_سنديست قابل معامله و نهايتاٌ به عنوان سند مالكيت كالا تلقي ميشود.
4_قابل ظهرنويسي است.
5_معمولاٌ به حواله كرد صادر ميشود ولي ميتوان به نام حامل نيز صادر كرد.
6_بارنامه بايد بدون قيد و شرط باشد ، مگر آنكه به طريق ديگر بين طرفين توافق شده باشد.
7_تعداد نسخ بارنامه مشخص باشد (معمولاٌ در سه نسخه اصل صادر ميگردد ولي ميتوان رونوشت غير قابل معامله نيز صادر كرد).
8_وضعيت پرداخت كرايه حمل بايد مشخص گردد كه به صورت پيش پرداخت و يا پس كرايه در مقصد ميباشد.
9_تاريخ صدور بارنامه كه از اهميت زيادي برخوردار است. همانطور كه اشاره شد طبق ماده 47 مقررات متحدالشكل اعتبارات اسنادي نشريه شماره 400 اتاق بازرگاني بين المللي بارنامه ايكه پس از 21 روز از تاريخ صدور به بانك ارايه شود بارنامه كهنه كه اصطلاحاً ( stale ) ناميده ميشود و مورد قبول بانكها نمي باشد مگر اينكه شرط ديگري در اعتبار مقرر و پيش بيني شده باشد.

تقسيم بندي بارنامه هاي دريايي:
بارنامه هاي دريايي متفاوت مي باشند و از جهات مختلف تقسيم بندي شده اند:
الف_از جهت موقعيت كالا ء موضوع بارنامه
1_بارنامه دريايي كالاي بارگيري شده
2_بارنامه دريايي كالاي دريافت شده
ب_از جهت تعدد وسايل حمل
1_بارنامه دريايي مستقيم
2_بارنامه دريايي غير مستقيم يا سراسري
ج_از جهت وضعيت و كميت كالاي موضوع حمل
1_بارنامه دريايي تمييز يا غير مخدوش
2_بارنامه دريايي غير تمييز يا مخدوش
د_از لحاظ نوع سرويس
1_سرويس منظم كشتيراني
2_سرويس چارتر
_بارنامه دريايي كالاي بارگيري شده:
بانامه ايست حاكي براينكه كالا توسط متصدي حمل ، تحويل گرفته شده و در كشتي بارگيري شده است،اين بارنامه بايد ظرف 24 ساعت پس از بارگيري صادر شود . بر روي چنين بارنامه اي عبارت (Shipped يا On board ) قيد ميشود.
_بارنامه دريايي كالاي دريافت شده:
اين بارنامه حاكي بر آنست كه كالا توسط متصدي حمل يا فرمانده كشتي براي حمل دريافت شده است. “در عمل نيز بانك ها از قبول چنين بارنامه اي استنكاف مي ورزند مگر آنكه گي قرارداد منعقده بين خريدار و فروشنده اعتبار آن مورد پذيرش واقع شده و بانك نيز دستور خلاف از سوي ذينفع نداشته باشد.” در روي چنين بارنامه اي عبارت ( Received for Shipment ) قيد مي شود.
_بارنامه دريايي مستقيم:
بارنامه اي كه حاكي بر حمل كالا از بندري به بندر ديگر بدون تغيير كشتي حامل كالا مي باشد و دلالت بر ارسال مستقيم كالا به گيرنده آن دارد.
_بارنامه دريايي غيرمستقيم:
بارامه اي كه يك قسمت از حمل محموله از طريق دريا و بوسيله شركت صادركننده بارنامه حمل مي شود و قسمت هاي ديگر سفر ممكن است از طريق دريا بوده ولي بوسيله شركتهاي حمل ونقل ديگر انجام ميشود يا اينكه علاوه بر كشتي ، از وسايل حمل و نقل ديگرمانند كاميون، هواپيما و ترن استفاده ميگردد، در اين نوع بارنامه حتماٌ بايد سفر دريايي وجود داشته باشد.
شرايط و ویژگی های بارنامه سراسري:
1_حاكي از بارگيري كالا روي وسسيله حمل مي باشد.
2_بدون قيد و شرط است.
3_حاكي از نحوه پرداخت كرايه حمل است.
4_در سه نسخه كامل صادر ميشود.
5_تاريخ صدور بارنامه مشخص مي باشد.
_بارنامه دريايي تمييز يا غير مخدوش يا بدون قيد و شرط:
اگر روي بارنامه ذكري از معيوب بودن كالا يا بسته بندي آن نشده باشد و به ضميمه آن نيز يادداشتي نباشد، بارنامه تمييز يا غير مخدوش يا بدون قيد و شرط ناميده ميشود و بر روي چنين بارنامه اي عبارت زير قيد مي شود:
RECEIVED IN APPARENT GOOD ODER AND CONDITION
(نامه اي كه به عنوان گارانتي از طرف فروشنده كالا بابت ادعاي خسارت خريدار به وي خواهند داد ، ارزش قانوني ندارد وخريدار نمي تواند پولي را بگيرد چون خسارات را بايد حمل كننده پرداخت كند.)
_بارنامه دريايي غير تمييز يا مخدوش:
بارنامه ايست كه صريحاٌ بر نقص و عيب كالا يا بسته بندي آن باشد، در معاملات مبتني بر اعتبارات اسنادي بانك ها از قبول بارنامه هاي غير تمييز ويا مخدوش خودداري مي نمايند.
_بارنامه دريايي متعلق به سرويس هاي منظم كشتيراني:
اين بارنامه براي محموله كشتي هايي صادر مي شود كه داراي برنامه حركت مشخص بوده و مسيرهاي مشخصي را طي ميكنند، شركت هايي كه به اينگونه حمل ها مبادرت مي ورزند تابع مقررات خاص بوده و داراي نرخ مشخصي نيز مي باشند.
_بارنامه چارتر:
بارنامه ايست كه براي محمولاتي كه با كشتي اجاره اي دربست حمل ميگردد صادر مي شود و حمل محمولات تحت اين بارنامه تابع قرارداد چارتر مي باشد،اين بارنامه مورد قبول بانك ها نمي باشد مگر اينكه خلاف آن شرط شده باشد.
بارنامه ترنشيپمنت:
اين بارنامه صرفاٌ مختص حمل كالا از طريق دريا بوده ولي كالا از يك كشتي به كشتي ديگر منتقل خواهد شد و در آن مبدأ و مقصد محموله و همچنين نقطه انتقال كالا از كشتي اول به كشتي دوم و غيرهمشخص است.
بارنامه پشت سفيد:
ظهر اين بارنامه داراي اطلاعات كلي قرارداد حمل نمي باشد و صرفاٌ به مقررات خاصي اشاره ميشود.
راهنامه دريايي:
اين راهنامه غير قابل انتقال بوده و جهت تحويل كالا به شخصي كه نامش در راهنامه قيد شده است صادر مي شود.
از ديگر بارنامه ها كه از آنها در حمل كالا از طريق دريا نيز استفاده مي شود ، مي توان موارد زير را نام برد:
بارنامه حمل مركب:
زماني كه قرار است حمل كالا با بيش از يك نوع وسيله نقليه انجام شود از اين نوع بارنامه استفاده ميشود و صادركننده مس‍‍ؤليت حمل از زمان دريافت كالا تا تحويل آن را بر عهده دارد.
فرق بارنامه حمل مركب با بارنامه سراسري دريايي آن است كه در بارنامه دريايي يكي از وسايط نقليه مورد استفاده حتماٌ بايد كشتي باشد،ليكن چنين شرطي براي بارنامه مركب وجود ندارد.دوم اينكه در بارنامه حمل سراسري دريايي اين احتمال وجود دارد كه صادر كننده بارنامه فقط مسؤليت حمل آن قسمت كه خود حمل مي نمايد،بر عهده داشته باشد،درصورتيكه چنين احتمالي در بارنامه مركب وجود ندارد.
بارنامه حمل مركب فياتا:
بارنامه حمل مركب به نوعي از سند حمل اطلاق مي گردد كه فياتا آن را جهت استفاده عاملين حمل و نقل كه اعمال مربوط به حمل مركب ( چند منظوره ) را انجام مي دهند ، تنظيم كرده است.
بارنامه فياتا مي تواند به صورت بارنامه دريايي نيز صادر گردد.
سند بارنامه حمل درصورتيكه علامت ” non_negotiable” يعني غير قابل معامله بودن بر روي آن نباشد، قابل معامله است.ان اصل توسط اتاقب بازرگاني بين المللي و برطبق قوانين اتاق بازرگاني وضع گرديده است. قوانيني كه اتاق بازرگاني بين المللي آن را جهت اسناد حمل مركب ( چند منظوره ) به موجب جزوه شماره 481 مطرح و چاپ كرده است. بنابراين بارنامه فياتا علاوه بر آرم اتحاديه عاملين حمل و نقل حاوي آرم اتاق بازرگاني بين المللي نيز مي باشد.
علاوه بر اينكه بارنامه قابل معامله حمل مركب ، راهنمايي جهت انجام اعتبار اسنادي گمرك متحدالشكل و نيز راهنمايي جهت انجام اعتبارات اسنادي اتاق بازرگاني بين المللي محسوب مي شود ، اين بارنامه به عنوان سند حملي كه مورد قبول عاملين حمل و نقل مي باشد به شمار مي رود.
عامل حمل ونقل به عنوان متصدي حمل مركب يا مؤسسه حمل دريايي و نيز صادركننده بارنامه فياتا ، مسؤل اجراي عمل حمل مي باشد. وي نه تنها مسؤليت تحويل كالا در مقصد بلكه مسؤليت تمام متصديان حمل و اشخاص ثالثي را كه براي تمام مراحل حمل توسط وي مورد استفاده واقع شده اند نيز به عهده دارد.
وقتي بارنامه فياتا صادر شد ، عامل حمل و نقل كالا متعهد مي گردد كه در مقابل هر بسته يا تكه بار ، مقدار (SDR) 2 به ازاء هر كيلو وزن ناخالص كالاهاي از بين رفته يا خسارت ديده يا كلاٌ مقدار (SDR) 67/666 ، هر كدام كه زيادتر بود، بپردازد ، يا چنانچه يك مؤسسه حمل مركب مشمول حمل كالا از طريق دريا ، يا راه آب هاي زميني نمي گردد، مبلغ ثابتي معادل (SDR ) 33/8 بر حسب وزن ناخالص كالا بايد بپردازد. درصورتيكه فقدان يا خسارت وارده به كالا ناشي از مرحله خاصي از حمل ونقل در يك عمليات حمل و نقل مركب باشد ، عامل حمل و نقل كالا بر اساس قوانين ضروري ملي يا بين المللي كه در اين مرحله از حمل قابل اجراست ، مسؤل مي گردد.
در هنگام صدور بارنامه حمل مركب فياتا ، عامل حمل و نقل بايد اطمينان حاصل كند كه:
1_مسؤليت كالاهايي كه كه در اين خصوص مشخص مي گردند و نيز حق اختيار كالاهايي كه به او واگذار مي شود را بپذيرد.
2_كالاها بايستي در يك ترتيب و شرايط كاملاٌ خوب و مساعد به سر ببرند.
3_جزييات و مشخصات اسناد با دستورالعمل هايي كه وي دريافت كرده مطابقت داشته باشد .
4_مسؤليت پوشش بيمه اي محموله توسط فرستنده ( امضا كننده ) كالا مورد توافق قرار گرفته باشد.
5_تعداد صدور بارنامه هاي اصلي فياتا كاملاٌ مشخص باشد.
عاملين حمل و نقل كه بارنامه فياتا را صادر مي كنند بايستي متضمن گردند كه مسؤليت وتعهد آنها بر طبق شرايط بارنامه فياتا مي باشد.
“اين سند به رنگ آبي و براي كليه حمل ها اعم از جاده اي ، دريايي ، هوايي ويا تركيبي از آنها صادر مي شود.
فرق عمده بارنامه سراسري دريايي و بارنامه حمل مركب با بارنامه حمل مركب فياتا اين است كه بارنامه حمل مركب فياتا متحدالشكل و يكسان بوده و علاوه بر استفاده براي تركيبي از وسايط نقليه براي حمل هريك از انواع وسايط به تنهايي نيز قابل استفاده است ، در صورتيكه بارنامه هاي حمل مركب و سراسري متحدالشكل نبوده و هر كشوري مقررات خاص خود را پشت آن مي نويسد.

گردآورنده:آقای بپزن لاهوتی

ظرفیت-کشتی-(PAYLOAD)
ظرفیت کشتی (PAYLOAD)

ظرفیت کشتی (PAYLOAD)

GROSS REGISTER TONNAG = GRT = ظرفیت ثبت شده نا خالص و یا GROSS TONNAGE

NET REGISTER TONNAGE = NRT = ظرفیت ثبت شده خالص و یا NET TONNAGE

هر تن ثبت شده برابر است با یکصد فوت مکعب یا 8/2 متر مکعب، که تن ظرفیت ثبت شده برحسب حجم اندازه گیری می شود و نه وزن.

GRAINE = فله = ظرفیت کالای فله.

BALE = عدل = ظرفیت بارگیری کالاهای بسته.

DEAD WEIGHT TONS = DWT = ظرفیت حمل کشتی برحسب تن یا وزنی که در واقع یک کشتی می تواند بکشد. ظرفیت کشتی برابر است با مجموعه وزن بار.

 

انواع کشتی ها (TYPES OF VESSELS)

  • کشتی های حمل کننده محمولات سنتی (کالای عمومی)

GENERAL CARGO VESSELS

  • کشتی های کشتبار بر (UNITLOAD VESSELS)

کشتی هایی که محمولات بسته شمار حمل می کنند

  • کشتی های کانتینر (بار گنج) CONTAINER VESSELS

TEU علامت اختصاری عبارت (TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT) واحدی برابر 20فوت است.

LO-LO = LIFT ON-LIFT OFF نام دیگری برای کشتی های بارگنج بر است که بارگنج ها را به وسیله جرثقیل به آن بارگیری و یا از آن تخلیه می کنند.

  • کشتی های RO-RO (رو-رو) ROLL ON- ROLL OFF

این کشتی ها برای انواعی از کالا به کار می روندف از کالاهای عمومی (GENERAL CARGO) و محمولات سنگین و بارگنج گرفته تا وسایل نقلیه چرخدار چون کامیون و تریلی.

  • LASHها یا LIGHTER ABOARD SHIPS

در واقع کشتی هائی هستند که قادر به بارگیری و حمل نوعی دوبه ها هستند که برای حمل و نقل بین اقیانوس ها و آبراهای داخلی کاربرد دارند.

  • کشتی های بزرگ فله بر (PANAMAX BULK CARRIERS)

این کشتی ها را TRAMP نیز می نامند زیرا غالباً برای یک سفر اجاره می شوند و مخصوص حمل غلات و حبوبات و کالاهای فله چون ذغال سنگ و سنگ آهن و امثالهم هستند.

نوعی از این کشتی ها به (OIL-BULK-ORE=OBO) موسومند، چرا که انعطاف لازم را برای حمل سنگ های معدنی، کالاهای فله و یا مواد نفتی دارند.

نوع کانتینر برای این کشتی ها POST PANAMAX CNTR SHIPS موسومند با ظرفیت 7 تا 9 هزار بارگنج

  • نفت کش ها (OIL TANKERS)
  • کشتی های ساحلی یا تغذیه کننده (FEEDER)
  • کشتی های مخصوص

این دسته از کشتی های حامل محمولات سنگین یا HEAVY LIFT، کشتی حمل دام زنده LIVE STOCK CARRIERS ، قایق های حمل یا استقرار سکوهای نفتی SUPPLY BOATS، کشتی های یخچالی برای حمل میوه و یا گوشت و یا محصولات مشابه REEFER VESSELS، کشتی های مخصوص حمل اتومبیل CAR CATIERS و کشتی های یدک کش TUG BOATS

 

 

انواع دیگر کشتی ها :

  • کشتی حمل گاز مایع طبیعی LNG
  • کشتی حمل گاز مایع نفت LPG
  • MULTIPURPOSE (SHIP) کشتی چند منظوره و
  • TANKER که بطور عام کشتی های مخزنی هستند.

 

خطوط یا شرکت های کشتیرانی = LINER COS

  • شرکت های دارای خطوط منظم :
  • خطوط کشتیرانی یا LINER به شرکت هایی اطلاق می شود که دارای کشتی و برنامه منظم حمل هستند و میان بنادر معینی تردد دارند.
  • در مقابل کشتی های دارای برنامه منظم (LINER) کشتی های گذری یا TRAMP هستند که برنامه منظم ندارند و بین بنادر مشخص رفت و آمد ندارند. از این کشتی ها بیشتر در حالت اجاره و یا اجاره دربست (CHAPTER) استفاده می شود.
  • نمایندگی کشتیرانی LINER’S AGENCY

وظایف

    الف- کارهای خدماتی :

  • کمک به تغییر یا جا به جایی خدمه کشتی
  • رساندن مکاتبات و نامه ها و مرسولات پستی به کشتی
  • تأمین سوخت، قطعات یدک و لوازم و آب و آذوقه مورد نیاز کشتی
  • کارهای عملیاتی :
  • اخذ اجازه ورود و خروج کشتی به بندر
  • نوبت گیری و انجام کلیه امور لازم جهت پهلو گیری کشتی به اسکله
  • ارسال اعلامیه ورود کشتی به صاحبان یا گسرندگان کالا
  • ارسال اعلامیه حمل، ورودو تخلیه کالا به مشتریان
  • انجام هماهنگی و تعهدات لازم در ارتباط با مقامات بندری و عوامل تخلیه و بارگیری
  • نظارت بر محمولات آماده بارگیری و ایجاد هماهنگی با افسر ارشد کشتی در مورد بارگیری و بارچینی
  • اخذ نقشه بارگیری و بارچینی از کشتی و مخابره آن به صاحب کشتی و نمایندگان بندر بعدی
  • اعلام زمان حرکت ، دلایل توقف ، زمانهای تخلیه و بارگیری کشتی و نیز زمان تقریبی ورود کشتی به بندر بعدی.
  • نظارت بر محمولات خطرناک و حصول اطمینان از بلامانع بودن بارگیری آنها
  • تهیه اسناد و امور مالی :
  • دریافت رزرو جا برای کالای صادراتی (ارسالی از بندر محل استقرار نمایندگی)
  • صدور بارنامه و تهیه سیاهه بار (مانیفست) به نمایندگی از طرف خظ
  • وصول کرایه حمل و پرداخت حقوق و عوارض بندری به نمایندگی خط
  • به جریان انداختن مطالبات و دعاوی
  • صدور ترخیصیه برای کالاهای وارده
  • به روز نگهداشتن تعرفه های حمل و اعلام کرایه های حمل به مشتریان و بارفرابران
  • پیگیری و کنترل تجهیزات کشتیرانی از جمله کانتینرها
  • امضای صورت مجالس کسر یا اضافه تخلیه و خسارت در موارد بروز حادثه
  • فروش :
  • فروش امکانات حمل به فرستندگان و صاحبان کالا و گیرندگان کالا
  • اطلاع دادن به نمایندگان دیگر خط از امکانات و احتمالات فروش خدمات خط
  • دریافت سفارش های حمل و تخصیص فضاهای خالی کشتی به محمولات مورد حمل

ھ- تهیه صورتحساب

 

  • خطوط گروهی یا اتحادیه ای

================================================================

 

کشتی های گذری یا اجاره ای TRAMP AND CHARTER

  • قرارداد اجاره ای یا CHARTER PARTY

این قرارداد در واقع توافقی است بین مالک کشتی یا مسئول کشتی از یک طرف و فرستنده کالا از طرف دیگر برای حمل یک محموله. مدت اجاره می تواند برای یک سفر باشد و یا مدت معینی از زمان- مثلاً سه ماه.

مدت اجاره برای یک سفر را VOYAGE CHARTER نام دارد و صاحب کشتی، کل یا مقداری از ظرفیت کشتی خود را به موجب قرارداد منعقده در بندری معین در اختیار فرستنده قرار می دهد و یا قبول کلیه مسئولیت ها، هزینه ها و عملیات دریانوردی محموله را به بندر مقصد می رساند. اگر قرارداد بر اساس FREE IN AND OUT بسته شده باشد مسئولیت و هزینه بارگیری در مبداء و تخلیه در مقصد به عهده فرستنده است که باید کالا را در مهلت مقرر یا زمان مجاز برای بارگیری و به هزینه خود بارگیری نماید.

بایستی خسارت معطلی یا ایستانه کشتی را پرداخت کند که به آن DEMORAGE  می گویند. دموراژ در واقع خسارت توقف نیست چون توقف زمان معمول لازم برای بارگیری یا تخلیه را نیز شامل است ، بلکه خسارت معطل نگاهداشتن کشتی یا وسیله حمل است و واژه ایستانه معادل فارسی مناسب و زیبایی برای آن به نظر می رسد.

هرگاه فرستنده بتواند در کمتر از زمان توافق شده کشتی را بارگیری یا تخلیه و مرخص نماید از جایزه یا پاداش تسریع که DISPATCH نامیده می شود برخوردار می گردد، که معادل فرسی آن کلمه زیبای رهانه بکار میرود.

نوعی از اجاره بر حسب سفر به نامه CONSECUTTIVE  VOYAGE  نیز وجود دارد که قرارداد اجاره به جای یک سفر برای چند سفر بسته می شود.

در VOYAGE CHARTERS یا قراردادهای اجاره ای سفری، هزینه های عملیاتی از قبیل عوارض بندری، هزینه سوخت و بیمه کشتی و امثالهم به عهده مالک کشتی (اجاره دهنده) است.

در اجاره زمانی یا TIME CHARTER نیز دریانوردی و و هدایت کشتی و مجهز بودن آن به وسایل و خدمه لازم به عهده کشتی دار است هرچند هزینه های عملیاتی بر عهده اجاره کننده است.

کلیه هزینه های عملیاتی به عهده اجاره کننده است.

اجاره کشتی لخت یا BARE BOAT CHARTER اجاره کننده مسئول کل کشتی است.

اجاره کشتی ها غالباً از طریق کارگزاران کشتی یا SHIP BROKERها انجام می پذیرد. کارگزار یا دلالی که از جانب صاحب کشتی چانه می زنند SHIPBROKER و شخصی را که از جانب اجاره کننده کشتی چانه می زند CARGO BROKER می نامند.

=======================================================================

اصطلاحات رایج در تنظیم قرارداد اجاره دربستی

  • ARRIVED SHIP در تمام اجاره نامه های کشتی که برای یک سفر تنظیم میشود شرط اینست که کشتی قبل از موعد مقرر تاریخی است که مهلت تعیین شده برای عملیات بارگیری آن روز آغاز می شود.
  • BARE BOAT کشتی لخت. در مواقعی استفاده میشود که اجاره کننده کالای خاص و در عین حال تخصص لازم برای اداره و بهره برداری از کشتی را دارد ولی تمایل یا توغان خرید کشتی را ندارد. به قراردادهای منعقده برای استفاده از کشتی به صورت لخت یا خالی DEMISE CHARTER نیز می گویند.
  • BERTH TERMS شرایط اسکله، حاکی از آنست که قراردادحمل تابع شرایط و رسوم بنادر بارگیری و تخلیه است و اصولاً هزینه های تخلیه و یا بارگیری با خطوط کشتیرانی می باشد.
  • هر دوسر BOAT END، یعنی هم در بندر مبداء و هم در بندر مقصد و متضمن پاره ای شرایط تخصصی و ویژه دریائی است.
  • CANCELLATION DATE تاریخ فسخ قرارداد.
  • CHARTER PARTY B/L = بارنامه قرارداد اجاره کشتی و معرف بارنامه ایست که برای حمل کالا بر اساس اجاره کشتی صادر می شود و گیرنده را موظف به رعایت شروط قرارداد مذبور می نماید و جمله ای دایر بر این نکته در متن بارنامه درج می شود.
  • DEAD PREIGHT کرایه سوخت شده، هنگامی تعلق می گیرد که اجاره کننده نتواند کشتی را در موعد مقرر و به مقدار مقرر در قرارداد حمل بارگیری نماید.
  • DEMURRAGE یا ایستانه : نرخ ایستانه معمولاً برحسب تعداد روز تعیین می شود و همانطور که گفته شد از زمانی شروع می شود که مهلت های مقرر توافق شده طبق قرارداد اجاره سپری شده باشد وقتی ایستانه شروع می شود، می گویند در این حالت ایستانه است ON DEMURRAGE
  • و هرگاه کشتی به این حالت رسید دیگر تعطیل و غیر تعطیل مطرح نیست. به همسن علت گفته ای وجود دارد که می گوید : در صورتیکه در قرارداد قید گردد آنگاه «کشتی که به ایستانه افتاد همیشه مشمول ایستانه است.»
  • DISPATCH یا رهانه، درست نقطه مخالف یا کلمه متضاد ایستانه است و بر خلاف آن عمل می کند مبلغ آن همیشه معادل نصف مبلغ توافق شده برای ایستانه است و هدف آن تشویق استفاده کنندگان از کشتی برای تسریع در تخلیه و مرخص کردن کشتی است.
  • DISPONENT OWNER نایب مالک کشتی یا شخصی که مسئولیت اداره و بهره برداری تجاری از کشتی را بر عهده دارد.
  • EVEN IF USED = به معنی مدت زمانی است که جزء مهلت یا مدت توافق شده به حساب نمی آید، ولو اینکه در این مدت کشتی در حال تخلیه یا بارگیری باشد.
  • HIRE- STATEMENT صورتحساب اجاره: سند مکتوبی است که مبلغ اجاره ای را از مستأجر باید به مالک کشتی پرداخت کند و روزهائی را که کشتی در اجاره ذینفع بوده است.
  • PRIDAYS, HOLIDAY EXCLUDED (FHEX) یعنی جعبه ها از حساب حذف میشوند.
  • NOTICE OF READINESS (N.O.R) = اعلامیه آمادگی کشتی
  • SUNDAY, HOLIDAYS EXCLUDED (SHEX)

یعنی روزهای یکشنبه و تعطیلات به حساب نمی آید.

  • WORKING DAYS (WD) یعنی روزهای کاری شامل تعداد ساعات کاری که بر حسب مقررات یا عرف هر بندر یک روز کار محسوب می شود.
  • و هرگاه در حروف اختصاری فوق به جای INC, EX آمده باشد یعنی این روزها در حساب منظور خواهند شد.
  • WEATHER WORKING DAYS (WWD) = روزهایی که هوا برای کار مناسب است.

 

انواع بارگنج یا کانتینرها : FORMS OF CNTRES

  1. P یا بارگنج برای مصرف عمومی. GENERAL PURPOSE

دارای درب لولائی در عقب است که از همین سمت نیز بارگیری می شود.

  1. OPT یا سقف بار OPEN TOP : سقف آن فلزی و بسته نیست بلکه چادری است که بوسیله طناب بطور حلقوی مهار میشود و درب های عقب آن لولائی بوده باز و بسته می شود.

این نوع بارگنج معمولاً برای محمولات سنگین مناسب است، بارگیری آن از قسمت فوقانی راحت تر است و در بارگیری آن از جرثقیل استفاده می شود.

  1. HC یا نیمه بلند (HALF HIGHT CNTRS) که ارتفاع آنها 4فوت است و برای حمل نگله های فوق سنگین به کار می رود.
  2. SIDE DOOR برای نگله هایی به کار می رود که اگرچه در داخل کانتینر جا می گیرند ولی از دربهای جلو یا عقب قابل بارگیری نیستند.
  3. بغل باز یا TILT SIDE که کناره ها یا دو طرف آن متحرک و فاقد دیواره ثابت است.
  4. بارگنج کفی شکل یا FLAT که از دو جانب سر و ته دارای درب است ولی فاقد سقف و جناح چپ و راست می باشد. حتی دیواره های سر و ته (جلو و عقب) می توانند تا شو باشند و برای بسته های بزرگ و حجیم بکار می روند.
  5. بارگنج «تاشو» COLLAPSIBLE که هرچند مثل بارگنج های معمولی و عادی است ولی هنگام حمل به صورت خالی می توان آنها را جمع یا تا کرد و به این ترتیب حجم آنها را تقلیل داد تا در هنگام حمل خود فضای بسیار کمتری را اشغال کند.
  6. بارگنج فله بر : BULK CNTR که برای حمل غلات و حبوبات به کار می رود.
  7. بارگنج مخزنی یا تانکر TANK CNTR مخصوص حمل مایعات مثل نفت، روغن و مواد شیمیایی.
  8. بارگنج عایق : INSULATED که مشابه بارگنج معمولی است ولی دارای جداره های عایق شده است و نوسان درجه هوا را کنترل و محتویات درون آن در مقابل نوسانات درجه هوا حفاظت می شود، بدون آنکه به سیستم سرد کننده احتیاج باشد.
  9. بارگنج یخچالی REEFER CNTR، که دارای یک دستگاه خنک کننده است.
  10. کانتینر های حجیم و خیلی حجیم HIGH CUBE و SUPER HIGH CUBE که برای کالای غول بکار می روند.

 

 

 

 

icon-container-leasing-container-for-rent
همه چیز در رابطه با کانتینر

container1container2

تاریخ کانتینر

مرحلة اول : جایگزین شدن کشتی های کانتینری به جای کشتی های حمل کالاهای عمومی که منجر به ایمنی بیشتر وجلوگیری از صدمه دیدن وکاهش تعرفة بیمه کالا گردید .

مرحلة دوم : کاهش هزینه حمل ونقل کانتینر به دلیل افزایش ظرفیت حمل کشتی های کانتینر بر و نیز افزایش سرعت آنها بود .

اگر چه امروزه کشتی های کانتینر بر پا نا ماکس با ظرفیت بیش از TEU 9000 در حمل ونقل دریایی دنیا فعال هستند ولی گزارش ها حکایت از آن دارد که پس از کشتی های پانا ماکس بزودی کشتی هایی با ظرفیت بیشتری بنام سوئز ماکس و مالاگا ماکس وارد حمل ونقل دریایی کانتینری خواهند شد. کشتی های کانتینر بر با ظرفیت TEU 12500 با آبخور 5/14 و عرض بیش از 50 متر که قادر خواهند بود از کانال سوئز عبور کنند و به همین دلیل آنان را سوئز ماکس نامیده اند ظرفیت سوئز ماکس به نسبت پانا ماکس های موجود بیش از 30% خواهد بود ،‌ولی اعجاب انگیز تر کشتی هایی با ظرفیت TEU 18000 می باشند که درحال ساخت بوده وبا آبخوری درحدود 21 متر قادر می باشد از تنگه مالاگا بگذرند و اصطلاحاً به آنها مالاگا ماکس گویند،مالا گا ماکس ها در مقایسه با پانا ماکس ها از ظرفیتی حدود دو برابر برخوردار می باشند

درمنطقه ای که ما زندگی می کنیم بنادر جبل علی و رشید در امارات و شهید رجائی بندرعباس بعنوان بنادر تخلیه وبارگیری کانتینری به شمار میروند ، دو بندر پر ترافیک امارت یعنی جبل علی و رشید تا پایان سال 2005 نزدیک به میلیون ها کانتینر تخلیه کرده اند. بندر شهید رجائی ایران از رده 94 جهان از لحاظ کانتینری ظرف چند سال گذشته به رده 65 صعود کرده است که باتوجه به طرح توسعة این بندر که بین 5-3 سال آینده اجراء خواهدشد ظرفیت کانتینری آن از TEU 5/1 میلیون به TEU 5/5 خواهد رسید درسالهای گذشته حدود 70%‌ از کالاهای کانتینری ایران وارد بنادر امارات می شدوتنها چیزی حدود 30% مستقیماً وارد بنادر ایران میگردید ،‌خوشبختانه با تلاش هایی که درچندسال اخیر در بنادر کشور و بویژه بندر شهید رجائی انجام شده است درحال حاضر تنها 30% از کالاهای کانتینری کشور از طریق جبل علی امارات وپس از بارگیری مجدد وارد بنادر کشور می شود، به عبارت دیگر با توسعه خطوط لاینری دربنادر کشور ،‌ما شاهدآن هستیم که بیش از 70% کالاهای کانتینری کشور ،‌مستقیماً وارد بنادر ایران بویژه بندر شهید رجائی میگردد ،‌امید است باتوجه به قرار گرفتن کشور در مسیرهای اصلی ترانزیتی از جمله کریدور شمال – جنوب وکریدور شرق به غرب وهمچنین موقعیت ژئو پلتیکی ایران ،‌ما شاهد افزایش چشمگیر عملیات تخلیه وبارگیری کالاهای کانتینری در بنادر کشور باشیم

* آشنایی با اینکه حمل با کانتینر دارای چه مزایایی می باشد و شناخت انواع مختلف آن
* آشنایی با شیوه های تخلیه و بارگیری در کانتینر
* آشنایی با انواع کشتی های مخصوص حمل در حمل کالا با کانتینر
* آشنایی با خسارت وارده به کانتینر
* آشنایی با ترمینالهای کانتینر در مبادی ورودی ایران

 

آشنایی با اینکه حمل با کانتینر دارای چه مزایایی می باشد و شناخت انواع مختلف آن

پیشرفت تکنولوژی در زمینه حمل و نقل باعث گردیده تا متصدیان حمل و نقل تمام سعی و کوشش خود را بکار برند تا محمولات سریعتر و سالمتر به مقصد برسد.یکی از این پدیده ها که باعث تسهیل حمل و نقل بین المللی می گردد حمل کالا بوسیله کانتینر( Container)است.اصولا استفاده از کانتینر از اواسط دهه ۱۹۶۰ رایج گردید.اصولا کانتینرهای استاندارد از سال ۱۹۶۵ به بعد وارد بازار حمل و نقل گردیده و مورد استفاده قرار گرفت و باعث شد تا هزینه های حمل و نقل و بسته بندی کاهش پیدا کند.

مزایای حمل با کانتینر

۱-۱ کاهش خسارت ناشی از شکستگی ٬ خراب شدن یا سرقت مورد بیمه
۲-۱ کاهش هزینه های بسته بندی ٬ تخلیه و بارگیری کالای مورد بیمه
۳-۱ حمل یکجای مورد بیمه در کانتینر با توجه به ظرفیت آن
۴-۱ حمل با کانتینر امکان تحویل کالا را از محل تولید به مصرف ممکن میسازد (Door to Door)
۵-۱ حمل با کانتینر سرعت کار بار گیری و تخلیه را افزایش می دهد.

مزایای یکپارچه سازی کالا در حمل با کانتینر

۱-۲ حذف جابجایی سنتی کالا از سیستم حمل و نقل
۲-۲ حداکثر بهره گیری از فضای مفید وسایل حمل
۳-۲ تسهیل در آماده سازی کشتی برای عملیات بارگیری و تخلیه
۴-۲ ممانعت از بارگیری اضافی(Over storage) در وسیله حمل
۵-۲ ایجاد ایمنی و تعادل بهتر و سریعتر در کشتی
۶-۲ کاهش مبادله اسناد مربوط به کالا که باعث وقفه و معطلی در عملیات بارگیری و تخلیه می گردد.

 اصولا سیستم حمل و نقل بین المللی کلیه این کوششها و مساعی را بدین جهت مبذول می دارد که بتواند از سرمایه گذاری های انجام شده در این سیستم بهترین بهره برداری را بنماید.

بسیاری از کارشناسان سیستم حمل و نقل براین عقیده اند که پیدایش کانتینر در واقع همان انقلاب تکنو لوژیکی در صنعت حمل و نقل بوده است.«اگر فرض کنیم حمل کالا بوسیله کانتینر اتفاق افتاده و تمام شده باشد ٬ توسعه آن هنوز ادامه داردو در دهه آینده با سرعت زیادتری شکل تکمیلی خود را طی خواهد کرد و مسیر های جایگزینی ٬ تغییر در توازن کالا های وارده و صادره و نوع تکنو لوژی و عملیات مورد بهره برداری از جمله عواملی است که ریسک سر مایه گذاری این سیستم را بالا می برد.در مورد کشور خودمان نخست باید بررسی کرد که چند درصد از مبادلات بین المللی ایران را کالاهای قابل حمل با کانتینر تشکیل می دهد و سهم فعلی مبادله کالا با کانتینر چه فاصله ایی با این درصد از مبادلات دارد؟ جالب است بدانیم که کانتینر بعنوان محفظه ٬ متعلق به خط کشتیرانی است یا خط کشتیرانی آن را از مالکش اجاره کرده است. باید در هر مسیر تجاری محاسبه شود که تعداد دفعاتی که کانتینر از مبداء اولیه پر شده و پس از تخلیه در مقصد نهایی٬ به مبداء اولیه باز می گردد چند بار در سال است».

انواع کانتینر

همانطور که قبلا اشاره کردیم٬ کانتینر ها از بدو پیدایش خود ٬ یعنی حدود نیم قرن قبل تاکنون تحولات ساختاری فراوانی را پشت سر گذاشته اند. کانتینرها ابتدا از چوب ساخته می شد که هنوز نوع چوبی آن وجود دارد. امروزه اغلب کانتینرها از آهن ساخته شده است. کانتینر هایی که از فایبر گلاس ساخته شده وجود دارد که ضمن مقاوم بودن بسیار سبک و جابجایی آن ساده تر است.در سالهای اخیر کانتینر هایی از جنس آلومینیوم به بازار عرضه شده که بسیار مقاوم و سبک است.کانتینر های یخچالی دارای اسکلت دوجداره هستند و به همین دلیل درجه حرارت را ثابت نگه می دارند و بدین طریق از فساد محصولات و مواد غذایی جلوگیری می شود.تولید و ساخت کانتینر ها ضمن اینکه از استانداردهای بین المللی تابعیت می کند باید براساس معیارهای سازمان بین المللی استاندارد باشد.کانتینر ها را می توان از نقطه نظر ابعاد ٬ وزن٬ اندازه به شرح زیر طبقه بندی نمود..

با توجه به جدول ذکر شده در بالا انواع متفاوتی از کانتینر تولید می شود که برای مصارف گوناگون در شبکه حمل و نقل مورد استفاده قرار می گیرد. البته کانتینر هایی با ارتفاع بیشتر از آنچه که در جدول بالا ذکر گردیده وجود دارد.

کانتینر هایی که با در نظر گرفتن اطلاعات مشرو حه در جدول تولید می شوند عبارتند از:
تذکر:با کلیک روی اعداد یا کلمه  می توانید هایی از کانتینر ها را ببینید
1 -کانتینر برای حمل کالای متفرقه (General cargo container)
2 – کانتینر های روباز(Open top containers)
3 – کانتینر هایی که پهلوی آنها باز است.(Open side containers)
4 – کانتیر با ابعاد بزرگ ( High-cube contanier )
5 – کانتینر هایی که رو و پهلوی آنها باز است.(Open top,Open side containers)
6 – کانتینر هایی که رو ٬ پهلو و پشت آنها باز است.( top, Open side ,Open end containers Open )
8 – کانتینر های یخچالی (Refrigerated containers)
9 – کانتینر های عایق دار(Insulated containers)
10- کانتینر های حرارتی(Heated containers)
11- کانتینر های مخزنی(Tank containers)
12 – کانتینر های مخصوص حمل مایعات
13 – کانتینر های مخصوص حمل گاز فشرده
14 – کانتینر های مخصوص حمل کالای فله (Bulk cargo containers)
15 – کانتینر های کفی (Platform containers)
16 – کانتینر های داری تهویه (Ventilated containers)
17 – کانتینر های سوپر رک (Super Rack Containers)
18- کانتینر های ازپهلو باز(flat containers)

مسئولیتهای متصدی حمل ونقل ویا مالکین کشتی حسب وظیفه ونقشی که درکار حمل و نقل کانتینر دارند متفاوت است.اگرمالکین کشتی صرفا به عنوان یک متصدی حمل و نقل دریایی برای حمل و نقل  کالا به خارج از کشور اقدام می نمایند مسئول نخواهد بود زیرا کانتینر در ید اختیار او قرار ندارد.اما شرکت های حمل و نقل کانتینری بزرگی وجود دارند که کلیه خدمات را ارائه میکند وحمل و نقل کانتینرها با کشتی های آنها صورت می پذیرد دارای مسئولیت هستند.به هر حال تعیین مسئولیت های متصدی حمل با توجه به وسایل حمل چند گانه مشکل است .مثلا چنانچه کانتینر از طریق زمینی حمل شود مسئولیت براساس شرایط(C.M.R) میباشد.

«معاهده مربوط به قرار داد حمل و نقل کالا از طریق جاده ایی که بنام CMR معروف گردید در 19 ماه مه سال1956 در ژنو به تصویب رسید.»
واژه CMR مخفف: Convention of the Contract for the international Carriage of Good by Rood  می باشد.
درحالی که مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی تابع قانون« حمل کالا از طریق دریا»(Carriage of the Goods by the sea Act) قرار دارد.

آنچه لازم است در این مرحله ذکر گردد این واقعیت است که کانتینر یک بسته تلقی نمیشود.بلکه بسته تعداد بسته هایی است که برای حمل در کانتینر قرار داده شده و در سند حمل بدان اشاره گردیده.در این حالت چنانچه کانتینری که حاوی 100بسته لوازم الکترونیکی است مفقود شود و صاحب کالا که نخوا سته ارزش محموله را در سند حمل درج نماید حداکثر مسئولیت حمل کننده در صورت فقدان کانتینر طبق قانون دریایی ایران عبارت است از:
پوند(طلا)              100000=100×100
اما در صورتی که در سند حمل نوشته شده باشد«یک کانتینرکه گفته می شود حاوی 100بسته لوازم یدکی الکترونیکی است» ویا «یک کانتینرحاوی 100بسته لوازم الکترونیکی»ولی با درج متنی به شرح زیر:
«بارگیری و شمرده شده بوسیله فرستنده»( Count Shippers Load and)هرکانتینر یک بسته تلقی می شود که براساس قانون دریایی ایران حداکثر مسئولیت حمل کننده معادل پوند (طلا )   100=100×1 خواهد بود.
ومقررات مصوبه مانند «هیگ {لاهه} (Hague)، «هیگ ویزبی» (Hafue/visby Rules(1968)), «هامبورک»

(Hamburg), CIM C.M.R, FBL (Fiata Combined Transport Bill of Lading) را برسی نماییم مشاهده می کنیم ضمن اینکه سقف تعهدات متصدی حمل متفاوت است .اما دارای وضعیتی یکنواخت و یکسان هستند .بصورت نمونه اشاره می کنیم که در قوانین مربوط به نظارت بر«بارنامه» (F.B.L)، مقدار 2SDR بعنوان ما با ازاء هر کیلو وزن ناخالص بار تعیین گردیده درحالیکه قوانین و مقررات مربوط به اسناد حمل مرکب کالا تهیه شده توسط ICC/UNCTAD ، چنانچه حمل مرکب شامل حمل دریایی کالا هم باشد SDR 666/ 67برای هربسته و یا 2SDRبه ازاءهرکیلو وزن ناخالص محموله(هر کدام که بیشتر باشد ) تعیین شده است. درصورتی که حمل دریایی وجود نداشته باشد 8/33  SDR به ازاء هرکیلو گرم وزن ناخالص محموله تعیین شده است. در ایران شرکت های بیمه برای حمل کالا با کانتینر 20%تخفیف نرخ برای شرایط W.A All Risk ،F.P.A، منظور می نماید.بیمه گران خارجی پوشش بیمه ای کانتینر را به سه بخش منفک از هم تقسیم نمو ده اند که عبارتند از:

بیمه بدنه کانتینر
بیمه مسئو لیت وارده به اشخاص ثالث که ناشی از جابجایی کانتینرباشد
بیمه مسئولیت متصدی حمل 
حمل باکانتینر تا حدود بسیار زیادی باعث کاهش خسارت ناشی از دله ـ دزدی (pilfrage )کالا در مسیر حمل یا در ترمینالها و مبادی ورود و خروج شده است.اما همیشه این خطر وجود دارد که کانتینر به سرقت برده شود. بررسی خسارات ناشی از حمل و نقل کالا با کانتینر ارقام زیر را نشان می دهد .
خسارات وارده به کانتینر بر مبنای محل ایجاد خسارت
در ترمینا لها                                   60 درصد
درجاده ها                                     15 درصد
در راه آهن                                     15 درصد
در دریا / کشتی                              10 درصد
در هواپیما                                      تقریبا ناچیز
خسارت وارده به کانتینر بر مبنای محل اصابت
سقف کانتینر                                  30 درصد
دیواره های کانتینر                           15 درصد
در کانتینر                                      15 درصد
کف کانتینر                                    15 درصد
سایر جاهای کانتینر                        25 درصد
خسارات وارده به کانتینر بر مبنای عامل خسارت
بی مبالاتی در جابجایی                                       50 درصد
بی توجهی درانبار داری و بستن آن روی کشتی           25 درصد
فشار های بیش از حد هنگام حمل و نقل شامل بدی شرایط جوی    10 درصد
سایر عوامل از جمله ضعف بدنه کانتینر                         5 درصد
شناخت ترمینالهای کانتینر در ایران

1900دستگاه واگن لبه دار است که می توان از این امکانات برای حمل و نقل کانتینر در ایران استفاده کرد. راه آهن ایران ـ جلفا علاوه بر داشتن امکانات نگهداری و ترخیص کانتینر دارای جرثتقیل های ریلی مناسب برای جابجایی کانتینرها می باشد. در تبریز در ایستگاهی به نام سبلان که در 15 کیلومتری این شهر واقع است دارای امکانات تخلیه و بارگیری مناسب می باشد .ایستگاه مهر آبادـ راه آهن اصفهان ـایستگاه راه آهن مشهد هم دارای امکانات تخلیه و بارگیری مناسب می باشد .بنادر شهیدرجایی ـ امام خمینی هم دارای امکانات مناسبی جهت بارگیری و تخلیه کانتینر ها می باشند.

تعرفه رایج در ترمینالهای کانتینر ی کشور
بر اساس مصوبه مورخ 29 /2 / 1370شورای عالی ترابری در صورت توقف بیش از حد کانتینرها بر اساس روزهای مجاز توقف علاوه بر کرایه کانتینر باید حق توقفی به شرح زیر به شرکت حمل و نقل پرداخت گردد.

مدت توقف             کانتینر20 فوتی با پلاک CSC
 30 روز اول                                    معاف
از 31 تا 60 روز                    2000 ریال برای هر روز
از 61 تا 120 روز                   3000 ریال برای هر روز
از 121 روز به بالا                  4000 ریال برای هر روز
مدت توقف                کانتینر40 فوتی با پلاک CSC
 30 روز اول                                 معاف
از 31 تا 60 روز                       4000 ریال برای هر روز
از 61 تا 120 روز                      6000 ریال برای هر روز
از 121 روز به بالا                     8000 ریال برای هر روز

 لازم به توضیح است که شروع دریافت حق معطلی یک ماه پس از تخلیه کالای داخلی کانتینر آغاز می گردد. بدون اینکه محل استقرار کانتینر در نظر گرفته شود.شرکت حمل و نقل پس از دریافت حق معطلی کانتینرها خود باید شخصا نسبت به تسویه حساب فی ما بین اقدام نموده وسیستم بانکی کشور تعهدی برای تخصیص اعتبار ارزی برای این مورد بر عهده ندارد .

ابعاد کانتینر 40 فوت استاندارد

Length : 12.051 mwidth : 2.340 mheight : 2.380 m

12.051 x 2.340 x 2.380 = 67.11 CBM

ابعاد کانتینر 20 فوت استاندارد

Length :5.919mwidth 2.340mheight 2.380m

1071577_346
اصطلاحات گمرکی

اصطلاحات گمرکی

- اسنـاد حمـل

بارنامهبه منزله سند قرارداد حمل ، رسید دریافت کالا و سند مالکیت آن است و همچنین سندی است که زمان ادعات خسارت از شرکت بیمه می‌تواند به عنوان پشتوانه مورد استفاده واقع شود:

جزئیات مندرج در بارنامه باید

شامل موارد زیر باشد:

شرح کالا ـ علائم و یا شماره‌های تجاری ـ نام کشتی حامل ـ ذکر عبارتی که حاکی از وجود کالا در کشتی باشد ـ بنادر بارگیری و تخلیه ـ نام حمل کننده کالا ـ نام

گیرنده کالا ـ نام و نشانی شخصی که ورود اجناس به اطلاع او میرسد ـ هزینه حمل پرداخت شده یا قابل پرداخت در مقصد می‌باشد ـ تعداد نسخه‌های بارنامه که بصورت اصل صادر شده است ـ تاریخ صدور.

- گـواهـی مبـداء

اظهاریه امضاء شده‌ای است کهحاکی از مبداء ساخت کالا می‌‌باشد. گواهی مبداء توسط صادرکننده کالا و یا نماینده‌اش تهیه می‌شود ولی این گواهی در بعضی از کشورها باید روی فرم خاصی که حاوی تائید یک سازمان اداری مستقل ( برای مثال اتاق بازرگانی ) باشد صادر شود.

- گـواهـی بـازرسـی

انجام بازرسی توسط یک موسسه بازرسی را مشخص می‌کند. مرجع مذکور محموله را با توجه به علائم حمل ، وزن ، تعداد بسته‌ها ، مورد بررسی کمی و کیفی قرار داده و گزارش خود را ارائه میدهد.

- گـواهـی بـیـمـه

سندی است که باید توسط

شرکت بیمه و یا نمایندگی آن و یا بوسیله پذیره نویسان صادر و یا امضاء شده باشد. و تاریخ آن باید همزمان و یا قبل از تاریخ حمل باشد. مبلغ بیمه نامه باید حداقل برابر با ارزش سیف کالا باشد.
گواهی بیمه باید:

1 ـ با آنچه که در اعتبار نامه ذکر شده ، مطابقت داشته باشد.

2 ـ کلیه خطرات ذکر شده در اعتبار را دربرگیرد.

3 ـ با سایر اسناد در مورد محموله و شرح کالا مطابقت داشته باشد.

- اظهـارنـامـه گـمـرکـی

عبارتست از یک اظهارنامه

مبداء که توسط یک مقام یا مقامات صالح گواهی شده باشد.

- اظهـارنـامـه ورود یـا خـروج

عبارتست از هر نوع اظهارنامه‌ای که توسط

شخص مسئول حمل و نقل یا نماینده او باید هنگام ورود یا خروج وسیله حمل و نقل به مقامات گمرکی ارائه شود و حاوی مشخصات لازم در ارتباط با وسیله حمل و نقل ، مسیر سفر ، بار ، کالای توشه‌ای و ملزومات ، کارکنان و مسافرین می‌باشد.

- اظـهـارنـامـه کـالا

عبارتست از هر نوع اظهارنامه‌ای که بر

روی برگی که گمرک تعیین نموده تنظیم میشود. در این اظهارنامه اشخاص ذینفع روش گمرکی را که باید در مورد کالا اجرا گردد ، ذکر میکنند و مشخصاتی را که از نظر گمرک برای اجرای آن روش لازم است قید می‌کنند.

- اظـهـارنـامـه مـبـداء

عبارتست از یک شرح مقتضی در رابطه با مبداء

کالاهای ساخته شده که در موقع صدور آنها توسط سازنده ، تولیدکننده ، تهیه‌کننده ، صادرکننده یا هر شخص صلاحیت دار دیگری در فاکتور تجاری یا هر سند دیگری که مربوط به کالاها باشد ذکر می‌گردد.

- تـرانـزیـت گـمـرکـی

عبارتست از روش گمرکی که

بموجب آن کالاها تحت نظارت گمرک از یک دفتر گمرکی به دفتر گمرکی دیگر حمل می‌شود.

- مـانـیـفـسـت

فهرست محمولات یک کشتی یا یک قطار یا یک کاروان از کامیونهایی را می‌گویند که بیشتر از یک بارنامه دارند. در فارسی می‌توان آنرا فهرست کل کالا خواند که حاوی ریز کلیه بارنامه‌های مربوط به محموله است. این فهرست کل ، زمانی عرضه می‌شود که محموله تجارتی به گمرک مقصد میرسد.

- بـارنـامـه

در اصطلاح بین‌المللی کشتیرانی ، بارنامه را « بیل آولد ینگ » و در جاده و در هواپیما « سی. ام. آر » می‌خوانند. بارنامه مدرکی است برای حمل یک واحد و یا یک پارتی کالا که بعنوان گیرنده در مقصد از طرف موسسه حمل و نقل در مبداء بارگیری کالا ، صادر می‌شود. بارنامه حاوی مشخصات ظاهری کالا از قبیل تعداد بسته‌ها ، شماره و علامت آنها ، وزن با ظرف و گاهی نیز وزن خالص یا مقدار و نوع کالا طبق آنچه فرستنده اظهار کرده است. میباشد. گیرنده بارنامه بر طبق مفاد آن ، کالا را از موسسه حمل و نقل دریافت میدارد.

- اظـهـارنـامـه اجـمـالـی

فرم مخصوصی است حاکی از خلاصه مشخصات محموله یک کشتی ، یک هواپیما یا یک کاروان از کامیونها که ضمن آن تعداد بسته ، وزن ، مبداء ، مقصد ، نام کشتی یا دیگر وسایل حمل ، تعداد اقلام محموله در آن ثبت شده و به ضمیمه مانیفست به گمرک تسلیم میشود در اظهارنامه اجمالی بعد از ذکر مشخصات موسسه حامل و مشخصات وسیله نقلیه و گیرنده ، نسبت به مشخصات کالا به نوشتن جمله « طبق مانیفست ضمیمه در…… صفحه……. قلم » اکتفا می‌شود.

- بـارنـویـسـی

مامورین مخصوص موقع تخلیه کالا از وسائط نقلیه به تدریج

ریز آنرا می‌نویسند تا بعدا” با بارنامه و مانیفست تطبیق داده شود.

- بـارانـداز

محل سرپوشیده‌ای است که یک یا چند طرف آن دیوار نداشته

باشد و کالاها به منظور محفوظ ماندن از برف و باران و تابش منظم آفتاب در آن جا گذاشته می‌شود.

- کـالای مـتـروکـه

کالاهایی است که مدت توقف قانونی آنها در اماکن

گمرکی یا انبار اختصاصی پایان یافته و ترخیص نشده باشد ، کالای متروکه خوانده می‌شود.

- پـیـمـان نـامـه ارزی

فرمی است که صادرکننده ، هنگام صدور کالا از کشور جهت تعهد فروش ارز حاصل از صادرات به بانکهای مجاز با اطلاع گمرک به بانک تسلیم می‌کند. برای خروج موقت نیز پیمان نامه موقت صادر می‌شود که در صورت عدم برگشت کالا در مدت مقرر ، آن را صادرات محسوب کرده و انجام تعهد را مورد پیگرد قرار می‌دهند.

- کـابـوتـاژ

عبارت است از حمل کالا از یک بندر

کشور به بندر دیگر و همچنین از یک گمرک به گمرک دیگر، که از راه کشور همجوار صورت گیرد.

برای کابوتاژ ، تشریفات گمرکی لازم است و دو نوع

اظهارنامه دارد که یکی هنگام خروج کالا از بندر یا مرز تنظیم می‌شود و یکی هم هنگام ورود به گمرک مرز یا بندر.

- پـروفـورمـا

سیاهه خریدی است که فروشنده از مبداء به عنوان پیشنهاد فروش ، یا تعیین ارزش و شرایط فروش ، صادر می‌کند. این سیاهه قبل از فروش کالا ، باید به تائید مرکز تهیه و توزیع مربوطه برسد. پروفرما را پیش فاکتور نیز می‌گویند.

- اعـلامـیـه ارز

سندی است بانکی که مبلغ ارز انتقال یافته

جهت خرید کالا و هم ارز ریالی آن و تاریخ گشایش اعتبار آن را نشان میدهد.

- تـعـرفـه گـمـرکـی

جدولی است که کلیه کالاها در آن طبقه

بندی و در ستونهای معین ، شماره فصل و ردیف مربوطه نوع کالا و ماخذ حقوقی گمرکی تعیین شده است.

- کـارنـه تـیـر

کارنه‌تیر سند ترانزیتی بین‌المللی کالا از راه زمینی است که در مبداء صادر می‌شود و به موجب آن کالا از کشورهای بین راه تا مقصد بطور ترانزیت عبور می‌کند و نیازی به انجام تشریفات ترانزیت در مرز ورودی و خروجی هر کشور نخواهد بود.

- کـارنـه آ. ت. آ ( A. T. A )

مدرک ورود موقت بین المللی است. اگر شخص و یا شرکتی کالایی به صورت ورود موقت جهت شرکت در نمایشگاهها یا تاسیس نمایشگاه ، وارد نماید و

یا نمونه‌هایی برای ارائه به مشتریان وارد کند ، به موجب این مدرک نیازی به انجام تشریفات گمرکی مربوط به ورود موقت نخواهد داشت.

- C and F : CARGO and FREIGHT

یعنی فقط بهای کالا در مبداء به اضافه هزینه‌های بسته‌بندی و کرایه تا بندر مقصد .

- EXW : Ex Works(… named place)

تحویل در محل کار ( …. محلتعیین شده   )